5月乘用车市场整体微跌，自主品牌国内零售份额已达57.6%

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6月11日，乘联会公布最新中国车市产销情况。

数据显示，今年5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。

今年以来累计零售807.3万辆，同比增长5.7%。其中5月常规燃油车市场零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

024年6月3日，湖北武汉，经开区的一处汽车转运中心，“武汉造”新车扎堆停满停车场，等待转运销售。

乘联会分析称，今年车市的年初价格战启动早，从2月春节后延续到4月底的时间跨度大，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成消费者暂时对价格的极度观望，反而抑制了车市上扬。

而随着4月末政策执行细则的出台，积蓄的消费购买力在5月有所释放，推动新能源车红5月行情。此外，新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型，因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素，也促进了新能源市场的持续增量。

5月，自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%，同比增长7.3个百分点。

主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%。其中德系品牌零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

5月豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%，同比下降0.2个百分点，传统豪华车市场需求不强。

当下车市的规律是，新能源车型多，销量占比高的车企，整体表现就会走高。反之，燃油车产品线居多的车企，销量难有起色。

比如，比亚迪新能源车销量占比100%，5月销量33.2万辆，同比增长38.1%。新能源占比同样100%的“蔚小理”、零跑等皆有不俗的增幅。

传统车企方面，吉利汽车5月销量16万辆，同比增长38.5%；新能源车销量5.9万辆，增幅145%，占据整体销量36.5%。

长安汽车5月销量20.7万辆，同比增长3.29%；新能源车5.5万辆，同比增长87.76%，占据整体销量26.59%。

反之，上汽集团、广汽集团、东风集团新能源车占比略低，整体销量表现不佳。

比如，上汽集团5月份销售新车33.2万辆，同比下滑17.1%；新能源车销量8.3万辆，同比微增9.18%，新能源车销量占比24.95%。

广汽集团5月份新车销量15.7万辆，同比下滑25.3%；新能源车销量3.8万辆，同比下滑25.51%，新能源车销量占比23.97%。

再看东风集团，5月新车销量14.7万辆，同比下滑13.0%；新能源车销量2.5万辆，同比下滑1.0%；新能源车销量占比17.14%。

不难发现，新能源车业务增速快，整体市场表现就更佳。

不仅如此，为进一步促进汽车市场消费升级和绿色发展，财政部近日下达了2024年汽车“以旧换新”财政贴息和奖补资金共计64.4亿元，专项用于支持汽车“以旧换新”中央财政补贴资金预拨。这一举措旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，新能源汽车在本次以旧换新行动中受益最大。

如果将当前主流车企的销量表现，与6月上旬的中国汽车重庆论坛上的大佬发言对应起来，就十分有意思。

比如，销量排名第一的比亚迪，老总王传福就说“卷才能有技术的突破、产业的升级，优秀的产品才能够诞生”；仍在增长的长安汽车，其董事长朱华荣表示“卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度”。

而销量表现欠佳的广汽集团，其董事长曾庆洪就表态“这样卷下去不是办法，企业的目的是盈利，盈利才能为社会作贡献”。

不过，汽车是一个不看短期成败，而是坚信长期主义的行业，行业趋势有轮回，企业走势也会有波峰波谷。就像比亚迪公关总经理李云飞说的，“这局牌输了，还有下一局”。

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