5月乘用车市场整体微跌,自主品牌国内零售份额已达57.6%

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6月11日,乘联会公布最新中国车市产销情况。

数据显示,今年5月全国乘用车市场零售171.0万辆,同比下降1.9%,环比增长11.4%。

今年以来累计零售807.3万辆,同比增长5.7%。其中5月常规燃油车市场零售91万辆,同比下降23%,环比增长6%;5月新能源车市场零售80.4万辆,同比增长38.5%,环比增长18.7%。

024年6月3日,湖北武汉,经开区的一处汽车转运中心,“武汉造”新车扎堆停满停车场,等待转运销售。

乘联会分析称,今年车市的年初价格战启动早,从2月春节后延续到4月底的时间跨度大,参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量,因此形成消费者暂时对价格的极度观望,反而抑制了车市上扬。

而随着4月末政策执行细则的出台,积蓄的消费购买力在5月有所释放,推动新能源车红5月行情。此外,新能源车车购税优惠政策6月1日起剔除200公里以下微型电动车等入门车型,因而5月车购税优惠政策退出前的抢上牌因素,也促进了新能源市场的持续增量。

5月,自主品牌零售98万辆,同比增长12%,环比增长12%。当月自主品牌国内零售份额为57.6%,同比增长7.3个百分点。

主流合资品牌零售49万辆,同比下降21%,环比增长8%。其中德系品牌零售份额18.6%,同比下降2个百分点,日系品牌零售份额14.8%,同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%,同比下降1.4个百分点。

5月豪华车零售24万辆,同比下降3%,环比增长19%。5月的豪华品牌零售份额14%,同比下降0.2个百分点,传统豪华车市场需求不强。

当下车市的规律是,新能源车型多,销量占比高的车企,整体表现就会走高。反之,燃油车产品线居多的车企,销量难有起色。

比如,比亚迪新能源车销量占比100%,5月销量33.2万辆,同比增长38.1%。新能源占比同样100%的“蔚小理”、零跑等皆有不俗的增幅。

传统车企方面,吉利汽车5月销量16万辆,同比增长38.5%;新能源车销量5.9万辆,增幅145%,占据整体销量36.5%。

长安汽车5月销量20.7万辆,同比增长3.29%;新能源车5.5万辆,同比增长87.76%,占据整体销量26.59%。

反之,上汽集团、广汽集团、东风集团新能源车占比略低,整体销量表现不佳。

比如,上汽集团5月份销售新车33.2万辆,同比下滑17.1%;新能源车销量8.3万辆,同比微增9.18%,新能源车销量占比24.95%。

广汽集团5月份新车销量15.7万辆,同比下滑25.3%;新能源车销量3.8万辆,同比下滑25.51%,新能源车销量占比23.97%。

再看东风集团,5月新车销量14.7万辆,同比下滑13.0%;新能源车销量2.5万辆,同比下滑1.0%;新能源车销量占比17.14%。

不难发现,新能源车业务增速快,整体市场表现就更佳。

不仅如此,为进一步促进汽车市场消费升级和绿色发展,财政部近日下达了2024年汽车“以旧换新”财政贴息和奖补资金共计64.4亿元,专项用于支持汽车“以旧换新”中央财政补贴资金预拨。这一举措旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆,购买更为节能、环保的新车,新能源汽车在本次以旧换新行动中受益最大。

如果将当前主流车企的销量表现,与6月上旬的中国汽车重庆论坛上的大佬发言对应起来,就十分有意思。

比如,销量排名第一的比亚迪,老总王传福就说“卷才能有技术的突破、产业的升级,优秀的产品才能够诞生”;仍在增长的长安汽车,其董事长朱华荣表示“卷是良币驱除劣币的过程,卷本身意味着追求卓越,会卷出中国品牌的新高度”。

而销量表现欠佳的广汽集团,其董事长曾庆洪就表态“这样卷下去不是办法,企业的目的是盈利,盈利才能为社会作贡献”。

不过,汽车是一个不看短期成败,而是坚信长期主义的行业,行业趋势有轮回,企业走势也会有波峰波谷。就像比亚迪公关总经理李云飞说的,“这局牌输了,还有下一局”。

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