从产品设计到未来出行 揭秘日产智行所带来的变

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日产的设计会让“年轻化”和“科技感”进行关联，这样才能满足更多年轻人和有年轻心态的消费群体。

日产智行（Nissan Intelligent Mobility）已在无形中改变着设计趋势，让科技设计来突出产品的先进感。

——阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）

未来的智能移动出行服务必将会遵循3个点的步骤，而“EV+智行”是日产联盟最佳的解决方案。

从运营角度来说，L4级自动驾驶车型即可，而过渡到L5级还需要很久，未来L4级和L5级一定会共存。

——迈克尔·邦斯（Michael Bunce）

2019CES正式在美国拉斯维加斯开幕了，可以说各家展台的新科技几乎都是围绕着“AI智能”和“自动驾驶”的主题在开展。而日产汽车的“无形可视化”（Invisible-to-Visible，I2V）无疑是最能展现出未来交互式自动驾驶出行的“黑科技”。

与此同时，同台展出的日产IMx KURO零排放概念车展示出了日产在未来一段时间内的设计语言和趋势，那种让“年轻化”和“科技感”融合的设计手法也彰显出了产品的先进感。另外，日产汽车能源系统（Nissan Energy）则“构建”了未来纯电动车的多重应用，赋予了汽车新的活力和用图，从而能给我们带来更美好的生活方式。

日产汽车公司全球设计高级副总裁—阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）

在日产强大的科技力量之下，腾讯汽车也有幸采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁—阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa），以及雷诺-日产-三菱联盟移动出行服务全球总监—迈克尔·邦斯（Michael Bunce）。他们就日产未来产品的设计，联盟的出行服务进行了详细的诠释。

“年轻化”和“科技感”的关联将成为日产设计的未来

其实仅从中国市场就能看出“颜值”对于产品销量带来提升有着多大的帮助，同时也成为了品牌向上的一部分，尤其是近年来国产品牌的崛起，更是突显了设计的力量。而日产从设计理念转向“年轻化”之后，新产品也都受到了好评和追捧，不过在本届CES上，IMx KURO概念车又给我们带来了不一样的设计理念。

日产IMx KURO零排放概念车

IMx KURO概念车外观上还是能看出“年轻化”的设计元素，只是在此基础上重点强化了“科技感”的属性，无论是LED灯带的视觉感，还是低滚阻轮毂样式等，这些都是很好的设计代表。其中内饰中夸张的贯穿式LED屏幕更是亮点，再结合“脑控车”B2V技术，整体的科技感可以说是爆棚。

全新一代天籁（第七代车型）

日产汽车公司全球设计高级副总裁—阿方索·阿尔拜萨（Alfonso Albaisa）是非常喜欢这款概念车的，同样这款车也的确出自于他的团队之手。“内饰中带有强烈纹理的实木与LED屏幕搭配时，能将那种视觉上的科技感展现的淋漓尽致”，这是阿方索·阿尔拜萨用于描述IMx KURO概念车的一句话。

日产全新西玛（Maxima）

阿方索·阿尔拜萨认为：“随着如今消费群体的年轻化变革，以及拥有年轻心态的消费群体越来越多，车型的年轻化设计是必不可少的，但如何通过科技设计来突显先进感，是目前日产在设计上的全新突破点。”

日产智行对于“数字化”的设计起到了关键性的作用

其实在阿方索·阿尔拜萨看来，“年轻化”和“数字化”已经密不可分，前者主要是第一感觉的锁定，而后者才是消费者真正的需求之源，毕竟科技感会成为判定一款车是否时尚，是否先进的基准。当然，更好的科技设计也会伴随着配置而存在，这也能满足用户的使用需求。

“自己对于科技感的理解和设计，这也得益于日产智行的推动，同时科技也已经打破了我们传统设计师的理念。”阿方索·阿尔拜萨分享到，“如今VR技术在设计师的办公室内已很常见，我们再通过VR技术能与其他设计师相互交流，修改设计细节等等，很大幅度上优化了我们的工作，以及协助我们可以做得更好。”

阿方索·阿尔拜萨甚至还提到日产2020年之前的新车计划，并表示日产将会陆续推出8款新车型，而“联盟”则会推出12款，这里面的很多新车都会采用“年轻化”和“科技感”关联式的设计理念和美学，并让我们拭目以待。

日产移动出行服务总监眼中的自动驾驶与服务体系

如果说好的设计总是吸引眼球的第一要素，那么技术则是提升产品力的核心。无论是驱动技术（内燃机、电动机等），还是应用技术（智能互联、自动驾驶等）都将成为未来汽车中最重要的一环。像在本届CES上所展出的“无形可视化”就代表了日产未来科技。

当然，这些其实也都是在日产智行主题下的实际应用，同时雷诺-日产-三菱联盟也都受到了日产智行的影响，除了研发核心技术外，还依托于“EV+日产智行”成立了“移动出行服务”的全新部门，而这里的总负责人就是迈克尔·邦斯（Michael Bunce）。

克尔·邦斯（Michael Bunce）透露：“这个部门主要是在‘智能互联’和‘移动出行服务’进行研究和推进。目前来说的重点就是基于日产智行的智能驾驶系统，而移动出行服务则是未来几年内的另一个核心。”

迈克尔·邦斯对于这方面的理解还是非常深刻的，并将“自动驾驶”及“移动出行服务”归纳成了3个核心点：

1. 设计出具备ADAS能力的自动驾驶车辆；

2. 对于自动驾驶车辆进行有效的运营和管理制度；

3. 管理好负责的部门和客户群，并注重市场的营销。

这很明显是一个从“有”到“用”，再到“维护”的过程，同时也的确是未来出行服务中必不可少的重要环节。而在第一点设计和制造自动驾驶车辆，以自动驾驶发展过程中，迈克尔·邦斯又归纳出了“合作”与“自强”的2个重要点。

L4级已能够进入出行服务和运营 未来L4级和L5级会共存

而当我们谈到第二点的自动驾驶车适用于运营中时，迈克尔·邦斯认为在当下所标定的“L4级”和“L5级”中，达到了“L4级”就已经具备了可测试和改进出行服务的阶段，这个至少要从2020年才会得以体现。

而再过渡到L5级是需要花费很长一段时间的，也许这个时间节点会从2024年开始。与此同时，迈克尔·邦斯还坚信在未来自动驾驶移动出行服务中，L4级和L5级的自动驾驶车辆一定是共存的，并不会出现谁来取代谁的说法。

目前没有共享出行公司计划 未来联盟可能对中国市场会有动作

尽管日产在纯电动化平台、自动驾驶系统上已有了领先的技术，以及基于“日产智行”所带来的改变和格局观，以及创新性的商业模式等等，但是迈克尔·邦斯并不认为目前的这一切就适合成立一家公共共享出行公司，相反更乐意在专研些不同的形式来盈利。

不过迈克尔·邦斯有补充的提到，雷诺-日产-三菱联盟里面在未来的几年内可能会针对中国市场推出类似的共享出行服务公司，但目前觉得这种共享服务还不够成熟，可能还没有更好的时机。

当然，迈克尔·邦斯坚信自动驾驶技术将会改变我们未来的出行生活，不过对于像日产这样的车企也会带来一些困惑。试想当自动驾驶技术成熟并投入使用之后，越来越多的人就不会再会选择购车了，这对车企来说是件很富有冲击的事情。

应对自动驾驶和共享出行对车企的冲击 日产会创新商业模式

迈克尔·邦斯更喜欢优先去考虑些全新的盈利模式来应对未来的这类冲击。就目前来说，迈克尔·邦斯通过了2种想法来改变，同时这也是基于“日产智行”所得到的解决方案之一：

1. 与客户建立更好的关系，毕竟未来有购车需求的都是高端消费人士；

2. 提供至少2种以上的方式来占领市场份额。

简单的来分析，第1点主要是为了促进以后旗下“高端车型”的销售，毕竟在那个时候，考虑购车的无疑是高端消费群体，或对科技、安全，及生活品质有更高追求的人士，而往往高端车型的利润空间也更丰厚，预计这类会占到未来市场份额的20%。

而从第二点展开来说，其中1种是包括了“共享出租车”的投入，以及建立自动驾驶车的“里程售卖”模式，当我们通过手机购买“里程”后，无论到哪都可以自由的使用。

第2种则是开创全新的商业模式，除了上述之外，改变汽车在大家心中“消耗品”的印象，让私人汽车成为可盈利资产。例如购买的汽车是支持自动驾驶的，当自己不使用时，可拿出来共享给他人使用，再结合“里程售卖”，其他人可以购买里程在使用你空闲时段的车，这样还就可以提升一定的收入了。

与日产两位高管聊完之后，很明显的感觉到“日产智行”在整个日产汽车，甚至雷诺-日产-三菱联盟中所带来的那些影响。无论是从产品未来的设计方向，还是更多年以后的自动驾驶和移动出行服务等等，可以说这些新颖的想法和思维都源自“日产智行”的推动，那么我们也有理由相信，“日产智行”在未来毕竟会让日产汽车成为车企中的领跑者。

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