屹立潮头的特斯拉，奋勇的大众，焦虑的丰田(5)

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再往长远处想象，特斯拉还可以进一步学习苹果，推出一系列数字化服务，甚至打造与智能电动车配套的其他智能设备，更大范围去收割利润。

虽然这只是对特斯拉比较乐观的一种看法，但如果资本界和产业界都逐渐相信这种模式的未来，觉得智能电动汽车硬件部分只赚小钱或者不赚钱可以被允许的话，特斯拉便有源源不断的弹药，而对许多传统车企来说却是致命打击。

面对特斯拉这种没有任何包袱且在“阳光大道”上一路狂奔的新势力，传统车企眼下是否就只能坐以待毙呢？也不是，智能电动车时代大概率会往寡头化发展，成功模式不应该只有特斯拉一种。毕竟苹果再如何强势，三星不也照样智能手机时代的一方霸主吗？所以千万不能小看那些传统汽车巨头们。

很长一段时间里，三星智能手机的市场占有率都是全球第一，基本保持在20%以上，而利润占比也有15%以上，在苹果分了大部分蛋糕的情况下，这两个数字对比起来起码是很漂亮的。

三星没有底层系统进行加持，却还能拥有与其规模匹配的利润，背后仰仗的是大而强的硬件产业链，包括屏幕面板、芯片设计、芯片制造等多个重要零部件及生产环节，三星都做到了大规模自给自足，从而压缩成本。

三星1TB手机存储芯片

我个人认为，三星这条路子对于大众来说是行得通的，甚至从一定程度上来说，三星和大众这两家公司本来就是处在不同领域中的同类。它们在面对即将到来的行业变革时，转型意志都极为坚定，看准了就会不计短期损失进行投入。另外，对于供应链整合、以规模之势降低成本、迅速抢占各个细分市场等竞争策略，这两家公司都深谙其道。

回顾大众此前公布的电动化战略：到2025年，推出80款全新电动车型（包含纯电动和插电混合动力），实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆；到2028年，大众汽车规划电动车全球总产量将达到2200万辆，其中半数以上的产量将来自中国市场。

基于大众MEB平台打造的ID.3