凯美瑞居家生活的好伙伴

导读: 说到丰田,必须提到业界领先的混合动力技术,自1997年世界第一辆大规模量产混合动力车上市以来,丰田的混合动力车已经发展成十几个车型,几乎覆盖了所有的丰田品牌和雷克萨斯品

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说到丰田,必须提到业界领先的混合动力技术,自1997年世界第一辆大规模量产混合动力车上市以来,丰田的混合动力车已经发展成十几个车型,几乎覆盖了所有的丰田品牌和雷克萨斯品牌。 被称为“巨人肩膀上”的全新第8代凯美瑞双人间确实是丰田混合动力技术的“集大成者”,搭载着丰田引以为豪的混合动力技术。

我们来谈谈这一代配备凯美瑞双引擎的THS-II混合动力系统吧。 THS-II混合动力系统的主角是符号A25B的2.5L自然进气发动机,最大输出功率131kW,最大扭矩221N•m,当然他也是市场上最高的热效率自然进气发动机,热效率高达41%。 在电动机中,电动机总输出为88kW,最大扭矩为202N•m,传动系统仍然是E-CVT无级变速器。

当然除了搭载了丰田引以为豪的混合动力技术外,TNGA框架也是全新的第八代凯美瑞双发动机“杀手锇”,车身更长、更宽、重心更低,同时全面改造了动力传递系统,采用了新的悬架设计。 打开行李箱后,可以看到因为电池移动到后座下面,行李箱的空间非常大。

不管你是否开过老款的凯美瑞,新凯美瑞的手感一定会给你留下深刻的印象。 这不仅仅是变重。 感受到运动感的不仅是沉重的方向盘,刹车和油门踏板也比以往的丰田车更有弹性,油门的响应非常细致,能感受到脚下微妙的动作引起的车体的运动

新的TNGA架构下的凯美瑞有着与往常不同的底盘反馈,整体上比旧型紧凑,除了重心下降之外,还更“贴在地面”行驶,路面信息的反馈也变得丰富。 但是,这不是不舒服,而是更厚,有质感,车内的振动和隔音表现得很高。

凯美瑞给我的感觉是非常平衡的车,并不是因为动力系统做得完美而无视底盘,也不是因为底盘做得优秀而无视了空间,除了空间表现得很高以外,也没有忽略前后座位的舒适性,这也是TNGA架构下造车的理念,全新第八代凯美瑞得到了很好的诠释。

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