货比货得扔?2020款大众帕萨特中美综合对比(4)
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美版帕萨特的碰撞成绩在IIHS官网的成绩是G级。国内版19款帕萨特在中保研测试中的成绩并不理想。
安全配置方面,美版帕萨特的配置并不算低,“6气囊”“车身稳定”“胎压监测”“主动刹车”“后视镜盲区监测”等配置基本做到了全系标配,只有“车道偏移报警”功能在最低配的S型上存在缺失。反观国内版帕萨特的安全配置则大幅度低于美版车型。其中,330TSI精英型及以下的3款车型上简配了“主动刹车”和“后视镜盲区监测”功能,“车道保持”功能则只在最高配的2款尊贵型上才能找到。
另外值得一说的是帕萨特的在中保研的碰撞成绩。我们都知道,2019款帕萨特在中保研的碰撞中,车内乘员安全指数只有“一般(M)”的成绩,作为一辆中级车是很丢人的。为什么被中国消费者视为“神车”的帕萨特,竟然会在至关重要的安全配置上失分?笔者尝试从轴距的角度分析一下其中的原因:
我们知道,厂商为了控制成本,在不同的市场往往倾向于采用同样的设计,具体到中美市场上,就体现为很多中美车型采用了同样的底盘(表现为轴距相同)。我们看到,美版2018~2020款帕萨特,轴距一直稳定在110.4inch,车重稳定在3300lbs附近,折算以后就是轴距2804mm,车重约1500kg。反观国内版帕萨特,在2019款上市的时候,轴距从2017款的2803mm(与美版相同)一下子增加到2871mm,但是车重却仍然维持在1575kg左右没有变化。
由此可见,从2019款帕萨特开始,大众就从扩大车内空间的角度增加了国内版帕萨特的轴距。但是,这个被“优化”之后的车身只投放在中国市场,尚未在美国市场投放。而且直到2020款帕萨特为止,美版车型仍然死守着2803轴距的“老平台”没变。笔者不能瞎猜大众这次“先中后美”的原因,毕竟这种涉及到企业方针和车身结构设计的东西太过专业,不是笔者这样一个自媒体编辑能够说清楚的。但是从一般消费者能看到的角度来说,我们能看到帕萨特的轴距变长了,车重却没有变化,这和美版帕萨特不太一样。