预算30万,锐界L与汉兰达选谁?

导读: 得益于油电混技术加持,汉兰达和锐界至尊都能满足用户1000公里以上续航,中途不加油、不充电的需求,本阶段二者打平,汉兰达在油耗上甚至有些许优势

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时间来到7月,高考收官,很多家庭的出游热情也很高涨。给自己放个小长假,来一次自由的长途自驾游,走遍祖国名山大川,成为人们的新计划。而经过对长途驾驶性能、一家人乘坐舒适度、通过性、安全性等维度都综合考量,很多消费者将购车目标锁定在了混动7座SUV车型。纵观这一细分领域,经典车型汉兰达双擎和福特锐界L都是两款不错的选择,考虑到消费者的纠结症,怎么选?我们对二者进行了一番对比。

首先介绍对比的两款车型:汉兰达2.5L智能电混双擎四驱精英版7座PLUS版,指导价29.98万元,以下简称汉兰达PLUS;锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱7座至尊型,指导价格29.98万元,以下简称锐界L至尊。

非插电混动、1000 续航,长途“省心”组合两车均达标

自驾出游, 路上省时、省心,才能养精蓄锐攒足精力游玩。当前,由于纯电续航焦虑和补能配套设施建设速度等问题,纯电车型使用场景受限,至少在长途自驾方面,混动方案依然保持着绝对的优势。其中,完全不依赖充电桩,满油续航超1000公里的非插电混动车型,长途表现更稳定,用车更省心,堪称长途自驾首选。

今年,丰田将2023款汉兰达双擎全系更名为智能电混双擎版,但是依旧搭载的是第四代混动系统,在起步和加速时由电机辅助,可以大幅降低油耗,达成省油和长续航的目标。汉兰达PLUS的2.5L发动机最大马力数由2022款汉兰达的192马力调整为189马力,电机功率不变,四驱版车型为前182马力电机、后54马力电机,传动系统匹配E-CVT变速箱,WLTC工况油耗为百公里5.97L。据介绍这套组合可以驱动汉兰达实现满油1000公里以上续航。保证出游时不必频繁进出服务区充电、加油。

和汉兰达不同,锐界L是福特锐界系列的垂直换代车型,整车脱胎换骨,首次搭载了福特大马力E-混动系统,由第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷高功版发动机与电机组成。这套系统采用动力分流混动技术,可以根据实际情况在纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电五种应用场景间无感化智能切换,令动力系统保持在综合效率最优的区间,实现动力和油耗的平衡。锐界L至尊采用的五代2.0T EcoBoost®发动机具有双涡流涡轮增压直喷系统以及双喷射燃油系统,最大功率202kW,最大马力275马力,最大扭矩405N·m,电机最大功率及最大扭矩分别达到140kW,190马力和320N·m,混动四驱的WLTC百公里工况油耗低至6.82L,官方满油续航1188公里,有媒体评测成绩出1258公里。

得益于油电混技术加持,汉兰达PLUS和锐界L至尊都能满足用户1000公里以上续航,中途不加油、不充电的需求,本阶段二者打平,汉兰达在油耗上甚至有些许优势。

智能电混双擎 VS大马力E-混动,锐界L动力、零百加速完胜汉兰达

如果单纯看续航里程, 双方似乎没有显著区别,选车全凭眼缘即可。但是如果稍微深入了二者混动技术差异,能够发掘出更多的差距,毕竟,全家出游续航固然重要,动力、offroad非铺装路面行驶能力难道不重要么?

事实上,上文对两款车型不同混动系统的初步介绍中,我们就能发现一些端倪,汉兰达双擎混动系统虽然更名“智电”,但是依旧还是四代系统,其典型特征就是标配了一块科力美镍氢电池,技术落后,能量密度小,纯电续航能力差。而在涉及非铺装路面、机耕道、沙石路行走和山区旅游爬坡时,那54马力的后电机,又能贡献多少助力?从数据来看,汉兰达双擎搭载2.5L自然吸气混动系统,最大功率141kW,最大扭矩238N·m,零百加速8.6秒,表现一般。

再看锐界L至尊,显然大马力E-混动系统在保证长续航、更省油两大混动硬指标的基础上,兼顾强动力输出表现,最大功率达202kW,最大扭矩为405N·m,比汉兰达强不少。得益于水冷锂电池包的应用,其电机介入更加积极,纯电动力做功持久,在车重与汉兰达接近的状态下,锐界L至尊零百加速成绩为7.1秒,无限接近7秒这一性能车俱乐部门槛。虽然不会有用户用一台5米长的7座中大型SUV飙车,但是,更不会有人拒绝充裕的动力储备,在拥堵脱困、变换车道、超越慢速大型车辆等场景,动力不仅关乎驾驶体验,更是动态安全的重要保障。四驱方面,锐界L至尊采用智能电控机械式四驱,提供标准/经济/运动/湿滑路面/简陋路面五种驾驶模式,支持前后轴扭矩0-100%分配,上坡时动力优先保障后轮,爬坡脱困能力优于汉兰达四驱。

简单总结,汉兰达混动倾向省油,不追求动力,而锐界L省油、动力兼顾,长途自驾游面临的路况和环境变化多端,锐界L综合表现更可靠。

动力固然关键,智能与舒适同样不可忽视

消费者选车时,往往还是会从价格、配置与性能等维度进行综合考量,在满足长续航和强劲动力的同时,驾乘更舒适、智能科技配置更丰富、价格更有诚意的车型,更容易获得消费者青睐。

尽管汉兰达PLUS和锐界L至尊指导价均为29.98万元,但是二者的配置差距甚至比动力差距还要大。

对于自驾出游车辆选择,国人普遍有大车情结,保证全体家庭成员舒适乘坐、能装下出游行李和帐篷、烤炉等野营装备。中大型7座SUV在尺寸、动力和通过性方面的综合优势,成功战胜了轿车和MPV。不过汉兰达几次小改款,空间表现都没有升级,尺寸4965/1930/1750mm,轴距为2850mm,当年的标杆级产品,放到今天却被很多后来者超越,而座椅布局方面,汉兰达PLUS属于传统的2 3 2式7座布局,第三排2个座位空间局促,舒适度一般,并不适合成年人长时间乘座。锐界L至尊长宽高分别为 5000/1961/1773mm,轴距为2950mm,不仅整车比汉兰达更大,轴距优势体现在内部空间上,无论第二排还是第三排,都能有较为舒适点乘坐体验。特别是锐界L至尊7座采用了类似商务MPV的2 2 3座椅布局,不仅进入第三排更方便,第二排双悬浮式头等舱座椅带腿托,舒适度媲美VIP航空座椅,即使上年纪的长辈乘车出行,舒适度也能得到保障。

另一项需要注意的问题则是车辆的智能驾驶辅助能力。自驾出游途中,从驾驶到领队、规划录书、中途休息组织就餐加油,这些繁冗的工作都由一人独立完成,身心压力可想而知。如果车辆足够智能,可以大大减低驾驶人的疲劳程度。

虽然名为“智电”,汉兰达PLUS作为四驱混动系列的中低配车型,整车缺乏“智感”,车机只有8寸,只支持基础交互和手机映射,不支持语音交互,不具备L2级驾驶辅助系统,不支持车道偏离预警、碰撞预警等,此类功能和配置,要在指导价32.98万的智能电混双擎四驱尊贵版上才会梯次增配,直至34.88万顶配型,逐步配置到位。

相比之下,锐界L至尊型对主副驾和乘车人员智能交互体验考虑的更为全面。智能化座舱采用了12.3英寸 27英寸的超广域高清4K巨幅屏,科技感极强,副驾驶也更容易参与车辆导航和信息功能设置工作,分担主驾工作,事实上福特SYNC® 2.0 智行互联系统,不仅支持语音控制,还加入了联合驾趣模式,副驾驶乘车人也可以参与到车辆管理和娱乐交互中。智能驾驶辅助方面,福特Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统拥有超20项主动驾驶辅助功能。它还标配了同级独有的V2I车路协同功能,在开通服务的城市,行驶中可以提前获取前方路口的信号灯状态以及突发交通事件……锐界L至尊作为全系次顶配车型,豪华配置和智能交互配置基本全部拉满,车路协同系统、DAS疲劳驾驶预警、TSR智能交通标志识别系统、ANC主动降噪等智能科技配置,连汉兰达顶配车型也不具备。

写在最后:

简单总结,对应全家出游需求,现阶段油电混方案依旧是综合续航、能耗和驾乘体验的最优解。具体到两款车型对比,汉兰达PLUS油耗是亮点。而锐界L至尊不仅在混动方案上更胜一筹,其各项配置价值保守估算,也比同价格的汉兰达高出2万元以上。因此,尽管近期汉兰达部分车型限时降价,精英版增配“4S精品”,不过这些真的能挽回汉兰达的“神车”地位吗,全家出游良配,还是锐界L。对此,大家怎么看?

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