国产车“电比油低”，价格战“杀”入七万区间

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2月19日，一条热搜引爆车圈话题：比亚迪秦PLUS与驱逐舰05的荣耀版车型上市，将最低价格拉到7.98万元。与此同时，多家车企已经“杀”入战场，开年的第一场价格战就此拉开帷幕。

比亚迪“电比油低”，不止是口号

2月19日上午，比亚迪通过官方渠道放出降价信息：秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本5款车型，官方指导价7.98万元-12.58万元；EV版本5款车型，官方指导价10.98万元-13.98万元；驱逐舰05荣耀版同步上市。新车共推出6款车型，售价区间为7.98万元-12.88万元。

比亚迪这波价格消息一出，直接霸榜热搜，同时引发行业热议。直逼A00级汽车的售价、升级智能语音连续通话、全系升级智能上下电，一套组合拳下来，配合其“电比油低”的宣传口号，势必会为行业带来一波强烈震荡。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞更是在微博直言：“比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的‘双核弹’，将彻底拉开与燃油车的大决战。”

面对如此诚意满满的放价，不少网友也发出了疑问：作为“尖子生”的比亚迪为何开年就放“大招”？

比亚迪官方信息透露，此次降价表面是产品的价格战，实际上是产业的体系战。规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有产品定价的主动权。极高的销量，极强的成本控制能力，配合强大的技术实力，让比亚迪有能力、有实力在新车价格上展现诚意。

应对比亚迪降价，多家车企接招

在比亚迪官宣降价之后，五菱汽车迅速跟进，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开发布微博：“一个字，跟！”

五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元，代表着其超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。

随即，哪吒汽车用一张长图宣告了本次降价力度，献上了全系产品最高2.2万元的直降优惠，径直“杀”入战场。

哪吒S全系直降5000元，售价15.48万元起；哪吒X全系直降2.2万元，售价9.98万元起，并新增哪吒X 400 Air车型；哪吒AYA全系直降8000元，售价6.58万元起。

紧接着，长安启源也发布“跟进”公告，不仅复制了“电比油低”的口号，更是放出了比秦PLUS DM-i的最低价格更低一筹的地板价格：长安起源A05限时7.89万元起。

降价不是目的，行业健康发展是关键

轰轰烈烈的2023年，车圈价格战几乎是从年头打到了年尾。而如今面对比亚迪的降价攻势，众车企几家欢喜几家愁。对比亚迪来说，降价绝非最终目的，其意图在于激活新能源市场增量，加速下沉市场“油转电”，同时继续扩大其在A轿市场的领先优势。

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示，中国新能源汽车产销量连续9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韧性和竞争力的完整产业链，是高质量发展的代表性产业。汽车产业变革已进入“深水区”，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明在去年年底举办的“2024中国汽车市场发展预测峰会”上解释了中国车市的“三期叠加”态：新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。未来几年竞争只会越来越激烈，淘汰出清还在加速，同时更多的机会市场在招手。

视角不同，立场就不同。消费者在乎价格与福利，车企则更需警惕价格战背后的负面影响。但长远来看，只有不断通过良性竞争推动中国新能源汽车技术的创新进步，带动整个行业的产品升级，从而实现中国品牌汽车的再攀高峰，才是所有人都想看到的最好结果。

记者 张雪 鹿青松

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