日本车企拟削减在华产能

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3月12日消息，据《日本经济新闻》报道，两家日本车企计划削减在华的生产规模，日产汽车公司正在考虑将在中国的产能削减30%，本田汽车公司则打算削减20%。报道将两家车企的减产计划归因于电动汽车在华兴起，日本车企正面临着比亚迪等本土制造商日益激烈的竞争。本田汽车的一位发言人表示，公司去年产量120万辆，产能149万辆，因此“尚有余地”。日产的代表则没有立即发表言论。日产汽车目前在中国的产能约为每年160万台，在此局势下，车企内部探讨将在华的年产能削减约50万台，相当于中国年产能的30%。日产与东风汽车合资创办的工厂在湖北、河南等省份共有8个，未来两家企业计划把运营率下降的工厂作为向亚洲周边国家出口的生产据点。2023年，日产汽车在中国的生产台数比去年同期减少24%，数量为79.3万台。2022年，日产中国在国内销量同比降幅为22.1%，总销量还达到了105.5万辆。而2023年首次跌出百万俱乐部。而五年前，2018年日产在中国的销量是156万台，位居日系第一，目前的销量仅仅是其高峰期的50%。日产去年11月曾表示，将从明年开始从中国向其他海外市场出口汽车，最初目标是年销售量在10万至20万辆之间。日产财务长Stephen Ma上月表示，由于在中国的表现，该公司下调销售预期。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“中国春节过后，市场状况仍旧非常复杂。”本田与中国国有巨头广州汽车集团的合资公司“广汽本田”和东风汽车集团的“东风本田”合计每年有149万台生产能力。据悉，本田汽车也打算将在华的生产能力减少20%，减至120万台左右。目前，正在和当地的合资方进行协商，也向主要客户提出了方案。2023年12月，本田汽车宣布将在中国一家合资企业解雇约900名合同工，这一决定的背后是产量的急剧下降。广汽本田发言人解释说，“产量正在减少，因此派遣合同也随之终止。”裁员幅度相当可观，占据广汽本田总员工数的7%，而本田作为日本仅次于丰田的最大汽车制造商，在中国市场正面临着强劲的阻力。2023年本田在华终端累计销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。其中广汽本田在2023年的终端累计销量为62.05万辆，同比2022年下滑了13.7%；且已经是连续3年的销量下滑了；东风本田在2023年的终端累计销量为61.37万辆，同比下滑6%。2024年2月本田在华共计销售45,498辆，同比下降38.6%。其中广汽本田汽车有限公司2月终端累计销量为24,162辆，同比下降超30%。东风本田汽车有限公司2月终端累计销量为21,336辆，同比下降超40%。

丰田也面临类似的问题，他们也宣布将暂停在华合资企业的一些老旧生产线的运作，这一决策背后的原因是销售疲软。丰田发言人解释说，这是一项计划中的举措，为了优化生产系统，他们正在根据车型构成的变化进行产能调整。

丰田去年在中国的销量同比下降2%，只有190万辆。为了迎合中国的新能源车市场的转变，丰田汽车推出了“bZ4x”和“bZ3”等车型，但效果并不明显。

（日系车企在华销量）

日系车企这一系列的调整和挑战凸显了电动汽车在中国市场的崛起。中国已经成为电动汽车的重要市场，销售量迅猛增长。而与此同时，日本汽车制造商在电动汽车领域的步伐相对较慢。2023年，中国国内轿车销量榜单中，国产品牌汽车的占有率提升到56%。而在新能源车市场，日产和本田等日本品牌的市场占有率则停滞不前，国产新能源汽车的品牌占比高达30%。比亚迪、吉利、长城等国产品牌日益提升的价格竞争力和产品竞争力，使日本车企在终端市场的竞争力减弱。此外，中国在2023年的汽车出口数量超过日本，首次成为世界第一。中国通过电动汽车扩大生产规模，在海外市场也提高了存在感。日本方面宣布三菱汽车于2023年10月退出中国的汽车市场，马自达也在中国进行合资事业的重新评估。