都市车界|曝本田在华将关停两家工厂 降低燃油车产能
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7月25日,据多家媒体报道,日本汽车制造厂商本田汽车将在中国市场减少三成燃油车产能。报道指出,本田汽车将关闭和停产在华的2家燃油车工厂,以削减燃油车产能。其中,位于广州的一家广汽本田合资工厂将于10月关闭,该工厂主要生产雅阁轿车车型,年产能为5万辆;位于武汉的东风本田合资工厂将于11月起停产,该工厂年产能为24万辆。
中国市场是目前本田汽车最大的生产基地,此次减产后,本田汽车燃油车年产能将由原本的149万缩减至120万辆。对此,本田公司发言人表示,此次调整是本田汽车响应中国市场变化的一部分,本田汽车希望通过此次举措优化其在华的产量。
需注意的是,在关停工厂之前,本田汽车在华已开启裁员。今年5月,多家媒体报道,广汽本田通过逐级通知的形式,启动大规模裁员,规模预计上千人。内部人士称,此次为整体裁员,涉及多条线。彼时,广汽本田回应称:“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型,广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”
官方数据显示,今年上半年,本田在华累计销量为415906辆,同比下滑21.48%。其中,1月本田中国销量同比增长57.28%至100960辆,此后的2-6月销量均同比下滑两位数,分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%。对于本田在华销量下滑的原因,业内人士认为,主要原因是本田燃油车难卖,电动车不火。
目前,本田汽车在华共有广汽本田和东风本田两家合资车企,但不管是广汽本田还是东风本田,在中国汽车市场竞争压力剧增,特别是新能源车极度年卷的环境下,两家合资车企旗下燃油车产品力已明显不足,加上同级别产品增多,致使本田在华燃油车在车市中并没有太大的优势。而当前本田在华的销量大头依然来自于燃油车,这也是本田在华销量下滑的原因之一。
以今年6月零售销量为例,本田在华销量最高的车型为本田CR-V,销量为1.66万辆;雅阁次之,为1.20万辆;其余车型均低于万辆,排名第三的皓影为8841辆;思域和型格次之,分别为6589辆和6000辆。
当然,本田汽车在华的表现并不是孤例,而是众多日系合资车企的缩影。在过去,日系车企曾一度碾压自主品牌,但随着车市的变革,国内电动车进入快速发展阶段,以比亚迪为代表的新能源头部品牌正快速蚕食燃油汽车的市场份额,尤其是合资燃油车,在此背景下,日系车企面临巨大的竞争压力,日系车“不愁卖”的局面已一去不复返。
有媒体认为,伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩,以燃油车为销量主力的合资品牌正面临销量下行和产能过剩难题,后续包括日系品牌在内的合资车企再不抓紧时间加速电动化进程,被市场淘汰或许只是时间问题。
此次本田汽车在华关停两家工厂,实际上也是为了断臂求生,近年来已有多家车企开始变卖工厂,关停并转在合资车企领域也不断上演。据媒体报道,本田汽车在华两家工厂停产后,本田汽车计划通过正在建设的两家新电动车厂,分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补这一缩减,本田汽车的目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产,预计恢复产能至144万辆。
晚间,广汽本田在官方微博发文称,广汽本田近期发布了“蕴新智远”企业战略转型计划,致力于打造一个“更智能、更绿色、更高效”的广汽本田。公司目前拥有4条整车生产线(年产能为77万台)及1条在建生产线(设计年产能12万台),其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭,正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。广汽本田将通过全链路的提质增效,不断强化企业竞争力,实现“成为中国汽车行业生产经营效率领先的头部企业”的战略目标。
(齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 张雪)