50届·50人专题访谈|李冰：齐鲁车展贯穿职业生涯，未来车展要更“有趣”

2024-08-23
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导读: 汽车市场已经充分竞争期待未来车展更“有趣”2023年，从业36年的李冰退休离开了汽车行业，回顾这些年的经历，他说，“从中国汽车消费市场萌芽到蓬勃，黄金年代一天都没有错过，

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编者按：

从勇做首个“吃螃蟹”的，到自己退休离开汽车行业，原山东华达集团副总经理李冰从未缺席齐鲁国际车展。在40余届车展历程中，他见证了中国汽车消费市场从萌芽到蓬勃，再到充分竞争，目睹了明星品牌与经销商的起落浮沉。他说，齐鲁国际车展是山东车市的晴雨表，是经销商获取订单的重要平台，如今走到第50届实属不易。期待未来车展能走得更远，品牌力持续提升，内容形式更“有趣”。

原山东华达集团副总经理李冰

虽对车展没概念

但愿做首个“吃螃蟹”的

1999年秋，第一届齐鲁车展开幕时，李冰已经从业12年。1987年，他参加工作进入东风汽车，在商用车领域打拼。彼时，中国家庭汽车消费市场正在萌芽，尚处朦胧时代。

李冰工作5年后，一家名为“华达集团”的公司在济南成立，这家从修车铺上建起来的企业是当时省城少有的汽车经销商之一，后来一度成为汽车销售的“航母”。

1998年，李冰放弃国企“铁饭碗”，加入华达集团担任副总经理，正式从商用车转战乘用车。谈及这个选择的初衷，他表示，“当时，我预感私家车将大量进入老百姓家庭，乘用车市场是片广阔蓝海。”

初入华达集团，李冰就赶上了第一届齐鲁车展筹备。在那个汽车消费主要集中于“公家单位”的年代，品牌形象、展会经济等概念对经销商们来说还是新鲜概念，“当时我们对车展毫无认知，因为车真的不愁卖，所以就会考量车展对我们究竟有什么意义。”他回忆道，“当时车展的创始人辛升来到我办公室，我们谈了一个多小时，主要谈了‘媒体搞车展合不合适’以及‘有没有人来看’两个问题。”

考虑到齐鲁晚报在市民群体中的影响力，李冰衡量，车展的宣传效果应该不会差，最终跟老板汇报后，拍板决定参加第一届车展，“万事都有第一个‘吃螃蟹’的，我们愿意试一试。”他说。

1999年秋，第一届齐鲁车展开幕，在李冰的印象中，那时参展的只有十几家经销商，一家展示三两台车，华达集团参展的是两款红旗车。“那时的办展条件不比现在，现场物料都是我们自己打印然后贴到纸板上的，而且我们也没想卖多少车，目的还是落在宣传上。”他回忆，首次车展就卖出了3台车，但谁能想到，后来齐鲁车展成为了经销商获取订单的重要平台。

首次车展落下帷幕，除了宣传展示、订单成交，李冰还有另外一个收获，“从这开始，汽车经销商群体开始大范围的沟通交流，此前都是各干各的，如今有了行业概念。”

从室外走向室内

齐鲁车展逐渐正规化

从上世纪末开始，李冰与齐鲁车展的合作一直持续了24年。这期间，他在中国汽车消费市场的大潮中，经历了多轮行业变革，也见证了齐鲁车展的几次重大转变。

“首次车展效果不错，我们与齐鲁晚报的合作就一直延续了下来。”李冰回忆，最初车展并不是固定的一年两届，定位也没有现在这么清晰，“我感觉最初的几届车展还是以宣传为主，直到车展从室外转到室内。”

李冰说的“转场”发生在2002年11月，第六届车展移师新落成的济南舜耕国际会展中心，从此进入室内，开启了齐鲁车展的新纪元。在他看来，进入室内意味着车展正规化了，不再是室外“赶大集”的形式，经销商们也不用再担心风吹雨淋；同时，进入室内后，汽车的销量也在逐渐提升。

随着车展进入室内逐渐正规化、高端化，厂商对于车展的重视程度也越来越高。“一开始都是经销商自行参与，后来厂商有了支持政策，包括优惠额度、宣传物料等等，相当于整个行业一起参与进来把车展办好。”李冰说。

在中国汽车消费的黄金时代，厂商、经销商、主办方合力将齐鲁车展打造成了一个以“能卖车”而著称的展会。“车展成为经销商获取订单的重要平台，甚至成为了一种依赖，有的品牌一年40%的销量是在齐鲁车展释放掉，像现在常见的定金抵扣、随车礼包等优惠政策，很多都是从车展兴起的。”李冰说道。

汽车市场已经充分竞争

期待未来车展更“有趣”

2023年，从业36年的李冰退休离开了汽车行业，回顾这些年的经历，他说，“从中国汽车消费市场萌芽到蓬勃，黄金年代一天都没有错过，如今又见证汽车消费市场进入了充分竞争时代。”

在他看来，如今自主品牌崛起、豪华与合资品牌竞争力下降、新能源车渗透率不断提升等都意味着汽车市场充分竞争，未来，汽车将像现在的家电、手机一样，平台的影响力与服务能力将成为消费者选购的重要因素，价格因素的重要程度将下降。充分竞争之下，对于经销商来说，不再有能够干一辈子的品牌，选择好的品牌尤为重要。