观潮|让杭州成为杭州，大运河从历史流向未来

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记者 张頔

“杭州”和大运河，可以说是相伴相生的。开皇九年（589年），隋文帝杨坚进行了行政区划改革，“杭州”这个名字正式在中国历史上出现；大业六年（610年），隋炀帝杨广下令开凿贯穿南北的大运河，南部终点就选在了钱塘江边的杭州。

在古代，水运是极为重要的交通运输方式，大运河更是国家级的黄金通道。唐代，杭州倚借通江达海的大运河，与广州、扬州并列为中国三大通商口岸。南宋时期，江南“漕运”达到鼎盛，手工业和商业空前繁荣，杭州城市人口达124万人，跻身世界十大城市行列。明清、民国时期，运河两岸官办粮仓集聚，被誉为“天下粮仓”。可以说，正是大运河的存在，才让杭州有了如此深厚的历史文化底蕴。

9月22日，我们从武林门码头登船，沿河一路北行，曾经的运河繁华也穿越历史时空扑面而来。地处胜利河和古运河交叉口的富义仓始建于清代光绪年间，取名“以仁致富、和则义达”之意，是清代国家战略粮食储备仓库。富义仓是京杭大运河沿岸保存最完好、规模最大的“天下粮仓”，也是杭州现存唯一的运河航运仓储建筑。

在清代，康熙、乾隆两位皇帝分别6次下江南，共有11次到达杭州。为纪念这段历史，还原当年杭州码头的盛况，杭州市在富义仓南面复建了“御码头”。在这里望向运河的对岸，我们仿佛看见大批船只停靠在岸，皇帝在大批官员的迎接下迈出上岸的脚步，青石码头的远处，全是前来观望和迎接南巡队伍的百姓。大运河为这座城市留下了一段段辉煌的历史。

这次航行的终点是拱宸桥，它横跨在京杭大运河杭州段已有三百多年，是杭州古桥中最长最高的三孔石桥。其始建于明崇祯四年，是大运河杭州段重要的遗产点之一，是大运河到杭州的“终点标志”，也是运河两岸繁华的重要见证者。

（亚运会吉祥物“宸宸”的名字源于京杭大运河杭州段的标志性建筑拱宸桥，全身以科技蓝为主色调，头顶钱江潮，额头是拱宸桥的图案）

在临近拱宸桥的时候，岸边能看到一个红绿灯，这是全国首个水上红绿灯，也能看出杭州人的创新精神。2014年随着大运河申遗成功，拱宸桥作为运河水工遗存入选为世界文化遗产点。然而，随着航运事业的发展，这座老石桥却频频受伤，尽管相关部门特地在拱宸桥浇铸了4个防撞墩，但还是未能避免碰撞事故。数据显示，2013年至2016年，这一水域发生水上交通事故26起。为了兼顾古桥保护和水上交通运输，拱宸桥水上交通红绿灯因此诞生，红绿灯设置成同一时间仅让船舶单向通行，每隔一小时航向改变一次，从根本上避免了船舶交会碰撞的可能性。

（另一个河道岔口的航运红绿灯）

在运河上航行，能看到不少货船相向而过，有的运输砂石等传统大宗货物，也有运输集装箱的新型货船。大运河的航运价值历经了1000多年仍然不可低估，皮日休那句“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波”的咏叹也再次于耳畔响起。

一艘来自山东济宁的货船把笔者的思路又拉回到了当下。作为大运河现代航运的北部起点，济宁依据瓦日铁路与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置，向南开挖了17.1公里航道，向北建设9.18公里铁路专用线，让瓦日铁路与京杭运河在梁山县境内“牵手”连线，继而与长江黄金水道形成了“工”字形多式联运的大通道，2000吨级满载船舶可从梁山港直达“长三角”，梁山港可以说是“无中生有”，进一步放大了大运河的航运价值。

笔者前段时间刚去济宁梁山港进行过采访，不到一个月的时间，从北部起点来到南部终点，见证着日夜不息的大运河从历史流向未来。