车厂突然破产几十万车主有点慌！修车全国找配件，有人找了几个月

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据山东商报·速豹新闻网2月16日报道，随着时间的推移，广汽菲克国产Jeep车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈。

2022年10月31日，外资方Stellantis集团与广汽集团官宣“分手”，两者的合资企业广汽菲克进入破产清算阶段。合资关系消失之后，国产Jeep成为了历史，而遗留下的则是几十万车主的售后维修及保养问题。

广汽菲克车主修车难

4S店也苦于没配件

据山东商报·速豹新闻网，济南市民张先生是一位2022款大指挥官车主，在春节前夕他的爱车被追尾。

但到4S店之后，店内售后人员表示：“目前店里也没有维修的件，而且不光店里没有全国都不好找，此前有一位泰安的客户找件找了两三个月。”

售后人员的一番话让张先生有点蒙，4S店都没有件，这车怎么修？随后售后人员给张先生的解决方案是：能修的修，比如凹进去的后尾门，由钣金师傅尽量复原，虽然可能无法完美修复但也是没办法的办法。而遇到无法修复的如被撞碎的后保险杠，4S店可以帮忙在全国寻件，但是寻到的价可能高于配件原价，其中的差价保险公司不予赔付，只能车主自己承担。

在此种背景下，希望早日能开上车的张先生同意了店方的维修建议。张先生告诉记者：“一个月来，已寻到了后尾门及后雾灯等配件，只剩后保险杠未寻到，目前的解决方案是用老款大指挥官的后保险杠，虽然外观上与新款有些许不同，但好在尺寸一致可以安装。这次的维修经历着实让我有些被‘伤’到，幸亏家里还有辆车，不然车坏了维修要一个多月，给生活还是造成挺大影响的。”

为何广汽菲克一破产

消费者就“维修保养难”？

2022年10月31日，广汽集团发布公告称，公司第六届董事会第27次会议于2022年10月31日（星期一）以通讯方式召开。经与会董事投票表决，审议通过《关于同意广汽菲克破产申请的议案》。根据合营企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）的申请，同意其因资不抵债，按现行法律法规相关规定，向法院申请破产。

同日，Stellantis集团也在其官方网站上宣布了这一消息。自此，成立于2010年3月9日的广汽菲克正式成为了历史。

Stellantis集团表示，其已在2022年上半年的财务业绩中，对其在广汽菲克的投资和其他相关资产计入了全面的减值支出，集团将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供优质服务。

通常来说，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌销售管理实施办法》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修。为何广汽菲克刚一宣布破产，消费者便遇到修车难甚至配件都难寻的窘境？

据山东商报·速豹新闻网，一位此前在经销商处担任市场经理的王先生在接受记者采访时表示：“去年经销商层面与广汽菲克集团关系非常紧张，尤其是在宣布破产退市前夕，经销商见势头不对只能靠选择低价抛售来为自己清库存。像指导价28.98万元的新款大指挥官，一度都低到了23万元包牌落地的‘骨折价’。广汽菲克破产宣布得较为突然，经销商也没来得及做好零件储备。而零部件生产厂家得知广汽菲克破产后对其付款能力存疑，也停止了零部件的生产，令厂家的配件库里原本就不多的配件更是捉襟见肘，因此出现零部件都得靠在全国寻找这一情况。有的实在找不到配件，一些4S店甚至只能帮车主四处寻找拆车件来解燃眉之急。虽然是下下策，但终究好过没有办法。”

有业内人士向记者表示：“现在广汽菲克在没有做任何准备的情况下就破产，显然是对消费者不负责任，另外也极大地损害了Jeep品牌的形象。”

Stellantis集团：将负责售后问题

就在广汽菲克车主声讨“维修保养难”之声愈演愈烈的时候，Stellantis集团终于拿出了解决办法。

今年2月6日，@Stellantis集团 发文称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。

对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及销售的菲亚特品牌进口车辆（“进口菲亚特”），合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务，Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。若您有相关需求，请直接拨打客户服务热线400-650-0118，我们将有专属的客户服务人员与您对接。

追溯Jeep的成长史，会发现国产化是推动其市场规模快速扩张的重要因素。

2009年，我国以产销超过1350万辆的成绩，首次超越美国，成为全球汽车产销第一大国。也正是在这一年，在两国领导人的共同见证下，广汽集团与菲亚特集团在意大利罗马签署合作框架协议。

2010年3月，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，简称广汽菲亚特，广汽集团和菲亚特集团的股比为50:50，首期总投资约为50亿元人民币。

然而，因产品缺乏亮点、定价偏高、渠道薄弱等因素，菲亚特品牌在华销量持续下滑，于2018年被迫退出中国市场。

菲亚特品牌的落寞，反而给Jeep品牌带来了在华发展的机遇。据悉，从2009年开始，菲亚特便与克莱斯勒签订了结盟协议，逐步收购了克莱斯勒100%股权。

2013年，菲亚特集团、克莱斯勒集团与广汽集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，三方将提高广汽菲亚特合资公司的产能，以满足之后更多菲亚特-克莱斯勒产品在华国产的需求。自此，Jeep品牌被二度引入中国市场。

2015年，广汽菲亚特正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，简称广汽菲克。同年，Jeep品牌实现国产，两年内便导入了自由光、自由侠、指南者三款车型，借势中国SUV市场的发展红利，Jeep在中国迅速打开了市场空间，“不是所有的SUV都叫Jeep”这句广告词也变得格外深入人心。

公开数据显示，2016年，广汽菲克Jeep品牌在国内累计销量12.95万辆，2017年，公司销量继续攀升，达到20.27万辆，同比增长56.5%，创造了令业内惊叹的“广汽菲克”速度。

业内人士分析称，Jeep在中国市场的快速发展，得益于当时国内SUV市场的增长红利。1984年，北京吉普组建时，Jeep品牌就曾试图凭借自身在越野车上的优势打开中国市场的空间，但由于定位不精、品控不良等因素，北京吉普时代的Jeep品牌快速“扑街”。

因此，Jeep品牌在二度入华时，特别改善了自身的产品定位，精准地把握了SUV市场的扩规趋势，还适时进行了产品本土化，更适应中国消费者的需求。

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