梅龙高铁九漳特大桥门式框架墩钢横梁转体成功
导读: 施工现场 中铁一局广州分公司 供图 中铁一局广州分公司介绍,新建梅州至龙川高铁九漳特大桥桥址位于龙川县城北侧,两侧桥台均位于山坡,大桥先后跨越三处既有铁路。”中铁一
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齐齐哈尔新闻网梅州3月3日电 (记者 王坚)梅龙铁路5标项目九漳特大桥3号门式框架墩钢横梁于3日成功转体,是该项目今年继东江特大桥成功合龙后,又一关键节点,为保障全线如期开通奠定了基础。梅龙高铁建成后,梅州至广州的通行时间将缩短为1.5个小时。
全长约93.98公里的梅龙铁路,是广东首个自行投资建设的时速350公里高铁项目,建成后将成为粤东地区的交通动脉,线路自梅汕高铁梅州西站引出,终至河源境内的赣深高铁龙川西站。其既与梅汕高铁互通又与赣深高铁相联,是粤东革命老区连接粤港澳大湾区的重要交通线路。
施工现场 中铁一局广州分公司 供图中铁一局广州分公司介绍,新建梅州至龙川高铁九漳特大桥桥址位于龙川县城北侧,两侧桥台均位于山坡,大桥先后跨越三处既有铁路。其中,3号门式框架墩跨越既有营业线北东联络线(内燃),承台边缘距北东联络线中心线最近距离5.5米。框架墩横向跨度为18.5米。
“施工过程中,我们采用将钢横梁工厂分段制造后运输至桥址,在既有线路一侧进行焊接成形、整体吊装,墩底转体施工的方法。”中铁一局广州分公司相关负责人表示,为确保既有(北东联络线)铁路运营安全,该项目技术团队对3号框架墩采用墩底转体施工方法。
据悉,在大桥施工中,该项目还创新使用《一种跨线桥施工的限高机构》《一种用于跨线桥的施工防护装置》《用于跨线桥的梁门式墩转体施工结构及施工方法》等先进工艺工法。(完)