上海加入测试 多地出台新政策鼓励无人驾驶加速落地

　　◎记者 俞立严 温婷

　　驾驶座无人的全无人驾驶车辆不再是科幻电影道具，有望于本月在上海临港运行，测试面向普通市民，全程免费。7月16日，上汽集团旗下赛可智能相关负责人对上海证券报记者确认了上述消息。另外，记者采访获悉，近期获得上海发布的首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可的多家企业，也在加速推进无人驾驶落地。

　　随着中国多地出台新政策鼓励，智能驾驶和与之相关的Robotaxi（无人驾驶出租车）成为近期市场关注热点。特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）有望进入中国市场，但特斯拉将计划中的Robotaxi发布会从8月推迟到10月，而百度旗下萝卜快跑第六代无人车最快将在本月底启动投用。业内专家对记者表示，人类驾驶方式的未来发展非常值得期待，产业链公司有望分享科技进步形成的增量蛋糕。

　　无人驾驶测试期间全程免费

　　7月初，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，包括赛可智能科技（上海）有限公司（简称“赛可智能”）、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司。许可证显示，有效期为2024年7月4日至2025年1月4日。其中，赛可智能是上汽集团100%控股的公司。

　　“我们的手机App应用叫小可来喽，下载后就可以用手机打我们的车。”7月16日，赛可智能有关负责人对记者介绍，作为新技术和服务的实地测试，无人驾驶车辆的使用对乘客全程免费，在上海临港约有68平方公里测试区域，上海市民通过微信小程序上的“R”字标识，可以定位至上车地点。

　　不同于有人驾驶的车辆，此次上路的无人驾驶车辆主驾位置没有驾驶员。除了副驾位置配有一名安全员外，车辆其他方面基本与目前运营的网约车相似。用户可通过架在椅背处的车载电脑输入手机尾号以确认订单，此外也可以借此查看行驶路况，以及调节空调、播放音乐等。

　　在具体车辆上，上海锦江出租和上汽集团旗下享道出行是车辆的运营方。赛可智能方面首批预计将有5辆车投入公开测试，后续还会有新车陆续跟进，车型也会有所增加，具体以实际测试后的表现机动调节运能。“我们首批是拿到5辆车的额度，现在我们的第三代产品正在研发中，估计年底会投放40辆车以上。”赛可智能质量与运营总监陈国发说。

　　赛可智能也将成为上海首家实现车辆主驾无人的无人驾驶运营企业。此前，小马智行（小马易行科技品牌）与锦江出租，百度和大众交通等合作企业已经在上海嘉定区部分区域实现无人驾驶车辆的测试运营，不过，这些车辆的主驾位置均有安全员，距离全无人驾驶尚有距离。大众交通有关人士对记者介绍，百度旗下萝卜快跑和大众交通旗下大众出行一共合作申请示范运营三批共65辆Robotaxi。

　　不仅在上海，中国多地近期出台措施鼓励无人驾驶发展。北京市经济和信息化局近日就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

　　2024年，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运行的城市。据武汉相关部门提供的数据显示，目前武汉市“上路”的无人车数量共有600辆，其中开通了载人收费业务的约占七成。

　　百度、滴滴等巨头

　　推进自动驾驶无人化业务

　　无人驾驶领域正在成为出行行业的兵家必争之地。百度相关人士透露，目前武汉萝卜快跑运营的仍是第五代无人车，第六代无人车尚未投用，能否达到此前设定的年底1000辆的规模，仍有待政府的评估和牌照发放速度。而规模化直接决定了萝卜快跑盈亏平衡的时间点。

　　从技术、产品等方面，萝卜快跑第六代无人车的设计已经为快速规模化部署做足准备。首先，基于支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，百度完成一个新城市的全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年；其次，第六代无人车成本相对前一代锐减60%至约20万元；第三，其自动换电模式较充电模式进一步提高运营效率。

　　截至4月19日，萝卜快跑的累计服务单量已经超600万次，一季度内提供的乘车服务约82.6万次，同比增长25%。随着“车路云一体化”应用试点的推进，以及北京、上海等地相继出台支持智能出租车（网约车）应用等政策的出台，自动驾驶应用场景规模化预期不断攀升，但目前占比还较低，更多充当“补位”角色，百度的相关运营及商业模式仍处在试点阶段。

　　2024年4月，滴滴自动驾驶与广汽埃安的合资公司“广州安滴科技有限公司”获批工商执照，双方分别持股50%，这是L4自动驾驶公司和车企为了打造Robotaxi量产车，在国内成立的首家合资公司。按计划，双方联合打造的首款车型定位为跨界SUV，全套适配滴滴自动驾驶无人化智能运营系统慧桔港，未来将分批有序投放万辆新车，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。首款车型计划2025年实现量产。

　　T3出行CEO崔大勇判断，2027年将是自动驾驶商业化运营拐点。在崔大勇看来，一方面，随着人工智能大模型时代到来，自动驾驶技术日益成熟；另一方面，自动驾驶车辆成本降低。“Robotaxi车辆成本在100万元以上时，就没有商业化应用场景。眼下，我们已经看到有企业推出30万元以内的量产车型。这样的车辆批量上市，便能够大规模应用。”崔大勇说。

　　同济大学汽车学院副院长熊璐对记者表示，未来自动驾驶产业链公司的发展空间非常广阔，相关企业有望分享科技进步形成的增量蛋糕。