建成中国人的“争气桥”——港珠澳大桥工程总工程师苏权科

导读: 世界最长跨海大桥、桥梁界的珠穆朗玛峰、“现代世界七大奇迹”之一……这些让人惊叹的名称,都属于同一个对象——港珠澳大桥。这座中国人建设的名副其实的“争气桥”背后,有

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  世界最长跨海大桥、桥梁界的珠穆朗玛峰、“现代世界七大奇迹”之一……这些让人惊叹的名称,都属于同一个对象——港珠澳大桥。这座中国人建设的名副其实的“争气桥”背后,有一位至关重要的质量“把脉人”——“国家卓越工程师”、港珠澳大桥工程总工程师苏权科。

  “能成为港珠澳大桥总工程师,主要是我比较幸运。”被问及如何成为港珠澳大桥总工程师时,苏权科说,“更重要的是,工作这么多年,我一直把工程质量看成是我的生命。”

  但很少有人知道,这份“幸运”的背后,是他持续24年的精心准备和不懈努力。

  1983年,伶仃洋大桥建造设想被提出,而苏权科的“造桥梦”则始于1985年。那一年,他进入西安公路学院(长安大学前身)桥梁与隧道专业学习。“从那个时候开始,我就一直关注这座桥的进展。”苏权科说。彼时,这个从西北农村走出来的小伙子怎么也不会想到,20多年后,有着如此多“世界之最”的港珠澳大桥,会成为自己最自豪的“作品”。

  1987年,苏权科决定到广东工作。两年后的1989年,伶仃洋大桥建造计划首次公布。为了能随时“上阵”,苏权科专门上夜校学习英语,持续多年研究国外各种大桥资料。

  此后十数年,我国进入路桥建设大发展阶段。苏权科先后参与建设汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥、厦门海沧大桥等,积攒了丰富的桥梁设计、施工、监理等经验。

  从伶仃洋大桥到最终的港珠澳大桥,筹建过程的几番波折,让“泼天的幸运”最终落到了苏权科身上。2003年,港珠澳大桥正式启动筹建之际,他被任命为前期工作协调小组办公室技术负责人,并持续18年担任港珠澳大桥工程总工程师,成为他自己所说的那个“幸运儿”。

  “从规划设计之日起,我们就将工程质量视为生命。”苏权科说,港珠澳大桥的背后,是所有参建单位和人员永不服输的埋头苦干,更是中国内地与香港、澳门桥梁技术、标准和质量的完美结合。

  时间的指针拨回到2003年。港珠澳大桥启动筹建时,几乎所有国际同行都认为,凭借中国的造桥技术和装备,建设这样规模和难度的大桥无异于天方夜谭。

  “大桥工程中的沉管隧道建设要在伶仃洋海底挖近50米的深槽,但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米,你们如何做到?你们设计120年的使用寿命,中国有这个设计标准和施工规范吗?”2008年年底,在北京召开的一场港珠澳大桥建设论证会上,国外专家提出了这样的“灵魂拷问”。

  此后,苏权科和团队成员奔赴全球上百座名桥观摩考察,组织审查几十万张图纸,反复论证修改几百本设计施工方案,最终编制出适合建设要求的技术标准体系、质量管理方案等各类资料。

  创新史无前例,建设难度也史无前例。种种难题时刻考验着参建单位人员的能力和毅力,但他们用中国人的智慧和努力,硬是在伶仃洋上克服了一道道难关,创造了一项项世界纪录,一项项领先全球的中国工程技术和中国制造如雨后春笋般涌现。

  “大桥主体工程创下多项世界之最,工程质量等级和综合评价等级均为优良,打造了一座‘精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程’,为超大型跨海通道工程建设积累了宝贵经验。”2023年4月,港珠澳大桥主体工程竣工验收委员会给出了这样的评价。

  在苏权科看来,“四个工程”的背后,是通过港珠澳大桥的成功建设,推动和倒逼一批参建企业实现了技术、管理、发展思路的升级和转换,“这也是建设港珠澳大桥最重大的意义之一”。

  对于如何管好用好港珠澳大桥,苏权科也有自己的深入思考:“以前,港珠澳大桥是世界一流的物理大桥。未来,我们要把港珠澳大桥建设成世界一流的数字化大桥。”他说,要通过当前数字化、智能化的运维管理,实现大桥使用寿命达到150年甚至更长的目标。

  从“零丁洋里叹零丁”到“伶仃洋上看复兴”,跨越700多年的时光,一座港珠澳大桥,见证了几代中国桥梁人的梦想,成为中国制造、中国工程、中国质量的“金名片”,更成为强国建设、民族复兴之路上的闪亮坐标。

  (文章摘编自《中国质量报》——《致敬匠心?“国家工程师奖”获得者 世纪工程的质量“把脉人”——记“国家卓越工程师”、港珠澳大桥总工程师苏权科》 作者:张文礼)

 

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