甄嬛传:甄嬛到死都不知道,皇上是如何知道她双脚尺寸的?
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近日,蔚来汽车又登上各大新闻头条了!事因蔚来宣传 ES8 电动汽车环保有利于节能减排," 蔚来加电比加油更方便 "" 汽油车能去的地方蔚来都能去 " 等,但在春节期间,有车主通过 " 东北长途之旅 " 证实," 蔚来 ES8,百公里烧 35~40 升柴油的电动车 ",并将旅程记载下来写成文章,该文章在网络中疯传引起热议。
蔚来 ES8 每跑 100 公里耗费 40 升柴油,一辆柴油车陪跑,两名工作人员陪同,电量不足后还需要 1-2 个小时的充电时间。从上述例子来看,似乎 " 环保 "" 方便 " 与蔚来电动车都不沾边,反而付出更多的代价。针对此事,蔚来官方在今日正式作出回应了。
以下为蔚来回应全文:
蔚来能源副总裁沈斐:感谢网友深度体验和测试,我发表一点不同的观点,相信这种碰撞会引起更多人的思考。
1 如果是常年零下 30 度开长途,我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里 35~40 升柴油、1 公里 1 度电啥的,并不客观,有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好,61 度电开 181km 平均时速 103km,这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下 20 度的哈尔滨到长春也是类似续航(开空调没有羽绒服),春节在江苏 2 到 3 度的情况下,两次 110km 到 115km 时速从堰桥到六洞 231km 一次换电开到。也有能耗特别高的情况,有我熟悉的哈尔滨用户,每次行驶里程都在 2 到 10km 以内,一天用车 10 几次,累计一天开个 100km,把电都耗光了,这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在 APP 和官网上,和实际非常一致,大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器,我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响,单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电,高速换电,一键加电,我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素,我个人会更喜欢电车。
4 至于柴油车加电,是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充,全年平均看,用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段,让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑,选择电动汽车,我认为非常环保的。另外,如果某个区域经常需要柴油补电,我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。
蔚来能源副总裁沈斐在还表示:他的观点代表我们的看法。以极少数极端场景下的情况,来放大和批评整个电动车的弱点,并不客观。电动车确实在严寒环境下,续航能力有限,这是全球全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下 30 度开长途,我也不建议开电动汽车。
纯电动车与传统燃油车的差距还很大,但一家企业过分宣传 " 媲美燃油车 " 等的话术,一定程度上还容易误导消费者。